近年、箱根駅伝やマラソンで存在感を高めているPUMA（プーマ）のランニングシューズ。
なかでも注目したいのが、2026年に登場したカーボンプレート搭載レーシングシューズ
ディヴィエイト ニトロエリート4（DEVIATE NITRO ELITE 4）
です。
私自身、東京マラソンEXPOで初めて足を入れた際には、正直なところ少し違和感がありました。
しかし、主催するSAMURAI練習会でもPUMAのシューズを履いているランナーを見かけるようになり、改めて興味を持って購入することに。
今回は、実際に17.5kmのビルドアップ走で使用し、マラソンレースペースから3分30秒/kmまでペースを上げながら、その性能を確かめました。
特に印象的だったのは、クッションの沈み込みが少ないことによるレスポンスの高さです。
普段使用しているASICSのMETASPEED SKY TOKYOやEDGE TOKYOとも比較しながら、クッション性・反発性・推進力、そしてサイズ感について詳しくレビューしていきます。
購入を検討している方は、ぜひ参考にしてみてください。
※実際に走行した際の様子や詳しい感想は、以下のYouTube動画でも紹介しています。
ディヴィエイト ニトロエリート4の基本スペックと特徴
PUMA（プーマ）の「ディヴィエイト ニトロエリート4」は、2026年2月12日に発売されたカーボンプレート搭載のレーシングシューズです。
マラソンなどのロードレースで高いパフォーマンスを発揮することを目的に開発されており、軽量性と反発性を追求したモデルとなっています。
まずは基本スペックを確認してみましょう。
※数値はPUMA公式発表に基づきます。
NITROFOAM ELITEとカーボンプレートを搭載
ミッドソールには、PUMA独自の高反発素材「NITROFOAM ELITE」を採用しています。
窒素を利用した製法によって作られるフォームで、軽量性と高いエネルギーリターンを特徴としています。
さらに、ミッドソール内部にはカーボンファイバー製の「PWRPLATE」を搭載。
プレートの剛性と形状を工夫することで、着地から蹴り出しまでのエネルギー伝達効率を高める設計となっています。
また、アッパーには軽量で通気性に優れたULTRAWEAVE、アウトソールにはグリップ性能を重視したPUMAGRIPを採用しています。
前作から約12％の軽量化を実現
今回のニトロエリート4で注目したいのが、前作からの軽量化です。
前作の「ディヴィエイト ニトロエリート3」は27.0cmで約194gでしたが、今作は約170g。
約24g、割合にすると約12％の軽量化を実現しています。
さらに、カーボンプレートの剛性や形状も見直されており、PUMAによると、より効率的なエネルギー伝達と安定性を目指した設計に進化しています。
なお、私は前作のニトロエリート3を履いていないため、実際の走行感の違いについては比較できません。
ここではメーカー公表のスペックと技術的な変更点を紹介しました。
ニトロエリート4のサイズ感は？メタスピードエッジ東京と比較
ランニングシューズを購入する際、気になるのがサイズ感です。
特にメーカーが異なる場合、普段履いているシューズと同じサイズを選んでよいのか、迷う方も多いのではないでしょうか。
私は普段、ピッチ走法に適したASICSの「METASPEED EDGE TOKYO（メタスピードエッジ東京）」を使用しています。
今回購入したPUMAの「ディヴィエイト ニトロエリート4」も、メタスピードエッジ東京と同じ27.0cmを選びました。
実際に履き比べてみると、PUMAの方が若干つま先方向に長く、ゆとりがあるように感じます。
ただし、大きすぎるというほどではありません。
ハーフサイズ（0.5cm）下げる必要があるかというと、そこまでの違いは感じませんでした。
実際に17.5kmのビルドアップ走でも使用しましたが、私の場合は27.0cmで問題ありませんでした。
そのため、メタスピードエッジ東京を履いている方であれば、
まずは同じサイズを基準に選ぶのがよいと思います。
もちろん、足幅や甲の高さ、つま先の余裕の好みによってもフィット感は変わりますので、可能であれば購入前の試着をおすすめします。
ニトロエリート4を17.5km実走レビュー！
今回、ディヴィエイト ニトロエリート4を履いて、17.5kmのビルドアップ走を行いました。
マラソンレースペースからスタートし、徐々にペースを上げて、最終的には3分30秒/kmまでスピードアップ。
私は普段、ピッチ走法に適したASICSのメタスピードエッジ東京を使用しています。
そのため、今回はこの2足を比較しながら、ニトロエリート4の特徴を紹介していきます。
結論からいうと、メタスピードエッジ東京とは反発の感じ方が異なり、特に速いペースでのレスポンスの高さが印象的なシューズでした。
クッション性は硬めで沈み込みが少ない
最初に感じたのは、クッション性の違いです。
メタスピードエッジ東京は、着地した際にミッドソールが柔らかく沈み込むような感覚があります。
一方、ニトロエリート4は、比較的しっかりとした接地感があり、クッションが大きく沈み込む感覚はありません。
最近の厚底カーボンシューズは、柔らかいクッションによる反発を特徴とするモデルも多いですが、ニトロエリート4はそれとは少し異なる印象です。
ただし、硬めだからといって、クッション性が低いというわけではありません。
あくまでメタスピードエッジ東京と比較した際の感覚であり、
柔らかく沈み込むタイプではなく、しっかりとした接地感を持つシューズだと感じました。
着地位置を選ばない反発性と高いレスポンス
今回、特に印象的だったのが反発性です。
ニトロエリート4は、前足部だけでなく、足のどのあたりから着地しても反発感を得られるように感じました。
ランニングでは、ペースや疲労によって着地位置が多少変化することがあります。
そのような場面でも、
特定の着地位置を意識することなく、自然に反発を感じられた点は好印象でした。
また、接地してから次の一歩へ移る際のレスポンスが非常に高いと感じます。
メタスピードエッジ東京は、クッションの沈み込みと反発を利用して走る感覚がありますが、ニトロエリート4は接地後の切り返しが非常に素早い印象です。
着地した瞬間から次の動作へ移りやすいことが、このシューズの大きな魅力だと思います。
なお、着地位置ごとの反発性能や接地時間を計測したわけではないため、ここで紹介しているのは実走時の主観的な感覚です。
ペースを上げるほど感じる推進力
今回の17.5kmのビルドアップ走では、マラソンレースペースから徐々にスピードを上げていきました。
その中で感じたのは、
ペースを上げるほどニトロエリート4の良さが際立つということです。
東京マラソンEXPOで初めて足を入れた際には、正直なところ少し違和感がありましたが、実際に走ってみると印象は変わりました。
特に3分30秒/kmに近づくような速いペースでは、足が次々と前に出ていくような感覚があり、テンポよく走ることができました。
メタスピードエッジ東京とは推進力の感じ方が異なりますが、どちらが優れているというよりも、走りの特性が違うと感じます。
今回の17.5km走行後には疲労感もありました。
ただし、ビルドアップ走そのものによる疲労もあるため、シューズが原因とは断定できません。
フルマラソンの後半でも同じような軽快さを維持できるかについては、今後30km走などで確認していきたいと思います。
ニトロエリート4とMETASPEED SKY TOKYO・EDGE TOKYOの違い
私は普段、レース用のランニングシューズとしてASICSを使用することが圧倒的に多く、現在はピッチ走法に合わせてMETASPEED EDGE TOKYOを愛用しています。
そのため、今回PUMAのディヴィエイト ニトロエリート4を履いてみて、特に気になったのがMETASPEED TOKYOシリーズとの違いです。
両者を比較して感じたのは、クッションの沈み込み方が大きく異なるということでした。
METASPEED TOKYOシリーズには、新素材のFF LEAPが採用されています。
この素材は柔らかさと反発性を特徴としており、着地時にクッションが沈み込み、そこから跳ね返されるような感覚があります。
私が普段履いているEDGE TOKYOでも、この柔らかさは大きな特徴だと感じています。
一方、ニトロエリート4は、着地時の沈み込みが少なく、比較的しっかりとした接地感があります。
そのため、
METASPEED TOKYOシリーズの柔らかく沈み込むクッション感が苦手なランナーには、ニトロエリート4がちょうどよい選択肢になる
と感じました。
もちろん、柔らかいシューズと硬めのシューズのどちらが優れているという話ではありません。
クッションの沈み込みを利用して反発を得たいのか、それとも接地から素早く次の一歩へ移りたいのか。
この好みによって、シューズの評価は大きく変わると思います。
また、METASPEED SKY TOKYOはストライド型、EDGE TOKYOはピッチ型のランナーを想定して設計されていますが、ニトロエリート4については、ピッチ走法の私でも非常に走りやすいと感じました。
ピッチ走法だから必ずEDGE TOKYOを選ぶ必要があるわけではなく、クッションの好みや接地感もシューズ選びの重要な判断材料になるというのが、今回の比較で感じたことです。
PUMAのランニングシューズの歴史と箱根駅伝での躍進
近年、箱根駅伝などの長距離レースで存在感を高めているPUMA。
私自身、以前はPUMAといえば短距離種目のイメージが強かったのですが、最近ではマラソンや駅伝でも注目する機会が増えてきました。
実はPUMAには長いランニングシューズ開発の歴史があり、現在のNITROシリーズに至るまで、さまざまな技術革新が行われています。
2011年のFAASから2021年のNITROへ
PUMAのランニングシューズを振り返るうえで、一つの転機となったのが2011年に登場した「FAAS（ファース）」シリーズです。
FAASは軽量性と自然な足運びを重視したランニングシューズで、ロッカー形状や屈曲性などを組み合わせたBioRideテクノロジーが特徴でした。
そして2021年、PUMAは新たなランニングシューズラインとして「NITRO（ニトロ）」シリーズを本格展開します。
窒素を利用した高機能フォームを採用し、軽量性と反発性を追求。現在のディヴィエイト ニトロエリートにつながるシリーズが登場しました。
このNITROシリーズの登場が、近年のPUMAの長距離ランニング市場での存在感を高める転機になったと考えられます。
箱根駅伝で存在感を高めるPUMA
PUMAの躍進を象徴しているのが、箱根駅伝での着用選手数の増加です。
2021年大会では着用選手が0人でしたが、2024年には20人、2025年には25人、そして2026年には31人まで増加しました。
2026年大会では、全210人のうち31人がPUMAを着用。シェアは約14.7％となっています。
さらに注目したいのが、区間新記録を樹立した2人の選手です。
2026年の箱根駅伝1区では、國學院大学の青木瑠郁選手が「DEVIATE NITRO ELITE 3 EKIDEN」を着用し、区間新記録を樹立。
続く2区では、城西大学のヴィクター・キムタイ選手が、より上位のレーシングモデル「FAST-R NITRO ELITE 3 EKIDEN」を着用し、こちらも区間新記録を樹立しました。
なお、両選手が履いていたのは、今回レビューしているニトロエリート4ではありません。
とはいえ、PUMAのレーシングシューズが国内トップレベルの駅伝でも結果を残していることは、非常に興味深いところです。
まとめ｜ニトロエリート4はどんなランナーにおすすめ？
今回は、PUMAのディヴィエイト ニトロエリート4を17.5kmのビルドアップ走で使用し、普段愛用しているASICSのMETASPEED EDGE TOKYOなどと比較しながらレビューしました。
実際に履いてみて、特に印象に残ったのは、
クッションの沈み込みが少なく、接地から次の一歩へのレスポンスが非常に高いことです。
個人的には、次のようなランナーにおすすめできると感じました。
・METASPEED TOKYOシリーズの柔らかく沈み込むクッション感が苦手な人
・しっかりとした接地感を好む人
・接地から素早く足を切り返したい人
・速いペースでも軽快に走れるレーシングシューズを探している人
一方で、柔らかいクッションに沈み込んでから跳ね返されるような反発感を好むランナーには、METASPEED TOKYOシリーズの方が合う可能性もあります。
また、今回の走行距離は17.5kmです。
走り終えた後には疲労感もあったため、フルマラソンの後半まで快適に走れるかについては、今後さらに長い距離で検証する必要があります。
私はこれまで、レース用シューズとしてASICSを選ぶことがほとんどでした。
しかし、今回ニトロエリート4を実際に履いてみて、PUMAも十分に選択肢に入ると感じました。
特に、METASPEED TOKYOシリーズの沈み込みが苦手なランナーには、一度試してほしいシューズです。
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